百车全说 别人研究车，而我研究你！ 前不久在南京，我参加了BMW智能驾驶辅助媒体抢先体验，提前动态试驾了新世代BMW iX3，这也是新世代iX3的全球ADAS首试，我们应该属于国内第一批真正开到这套系统的汽车媒体。 说实话，去之前我对这台车的智能驾驶辅助并没有抱特别大的兴趣。 因为这几年智驾竞争很激烈，华为、小鹏、Momenta系的车型我也开过很多。 我原本以为，宝马再怎么升级，无非就是终于把以前落下的功课补回来。 结果，开完以后，我反而得出了一个非常明确的结论。 今后不管你准备买哪款新能源车，只要你特别看重智能驾驶辅助系统，我都建议你先去试一次宝马这套智驾辅助系统，倒不是它一定比谁更强，也不是说它什么场景都能处理得特别好，而是它对智能驾驶辅助系统的理解，和现在市面上绝大多数品牌都不太一样。 尤其是这套人机共驾的理念，至少在我目前体验过的系统里面，几乎是独一份。 它不一定适合所有人，有些人试完以后，可能还是更喜欢那种机器接管以后，一路帮你开到底的逻辑，但如果你压根不知道智驾辅助系统还可以这么开，等你买完其他车以后，偶然试了一次宝马，才发现原来人和机器之间还能这么配合，那时候你可能真的会有点后悔。 因为传统智驾一直在解决一个问题，到底是人开还是机器开，而宝马这次想解决的，是为什么一定要二选一。 宝马越会做智驾，其实越尴尬 智驾辅助系统这个功能，放在宝马身上，我觉得特别有意思。 宝马过去几十年最核心的品牌资产是驾驶乐趣，而智能驾驶辅助系统的追求又是帮你开。 这不就矛盾了吗？ 如果有一天宝马把智驾辅助系统做得特别牛，上车一按按钮，方向盘交给机器，驾驶员参与得越少越好，那宝马天天跟我们讲的底盘、转向、操控……还有多少意义？ 所以，宝马真正需要解决的问题，并不只是智驾辅助系统够不够聪明，而是当智驾辅助系统已经足够聪明以后，宝马还能不能让你愿意自己开。 它最后给出的答案，就是人机共驾。 宝马这套智驾辅助系统和Momenta合作，但并不是把一套现成方案拿回来装车就结束了。宝马自己深度参与了整套系统的调校，因为它必须给这套智驾辅助系统，加上一点属于宝马自己的性格。 简单理解，就是机器能开，但它不能把驾驶员赶下车。 同样人机共驾，宝马和小鹏有啥区别 人机共驾当然不是宝马第一个做，小鹏之前就已经往这个方向走了，而且这个逻辑我一直挺喜欢。 比如开着智驾辅助系统，前面遇到一辆特别慢的车，我觉得机器超车太磨叽了，可以自己给一脚油，打方向超过去，再回到原来的车道，整个过程智驾辅助系统不退出。 这已经比传统的智驾辅助系统更进一步。 传统的智驾辅助系统，逻辑往往是机器开的时候你最好别碰。你突然用力打方向，要么系统跟你较劲，要么干脆退出，但宝马这一次又往前走了一步。 我到今天用过这么多智能驾驶辅助系统，第一次遇到正常踩刹车都不一定退出智驾的车。 这个区别非常大。 在宝马这套逻辑里面，踩油门不代表接管，打方向不代表接管，甚至正常踩一脚刹车，也不代表你把智驾关掉了。 假设前面有一辆马路三大妈，机器觉得无所谓，就慢慢跟着，但我赶时间，我就直接踩油门、打方向，自己超过去，或者前面突然出现障碍，我觉得机器处理得不够干脆，也可以自己踩刹车、打方向绕过去，再加速。 这一整套动作全部由我完成，但做完以后，我不需要重新按任何按钮，智驾辅助系统也没退出，它自然继续接着辅助。 所以，后来我发现，小鹏和宝马虽然都叫人机共驾，但思路还是有点区别。 小鹏更像是机器在开，人随时可以帮它一下，宝马更像是人和机器一直都在，谁更适合处理眼前这个场景谁来。 人的权限到底有多大 我当时为了搞清楚人的权限到底有多大，甚至故意和它较了一次劲，专门试了一个比较极端的场景。 那时候，旁边是实线，系统当然知道这里不应该变道，我稍微往旁边给方向的时候，能明显感觉到方向盘给了一点反向的力，它在提醒我不要过去，但我继续给方向，它并没有和我死磕，我还是能够正常控制车辆，等我再把方向打回来，智驾辅助系统居然还没有退出。 当然，我不是鼓励大家压实线，我只是想弄明白一个逻辑，当人的驾驶意图和机器发生冲突时，这台车到底听谁的，那最后答案很明显，听人的。 所以，我理解宝马这套人机共驾的核心点，就是人的驾驶权限始终高于机器，机器不是来抢方向盘的，更像一直站在后面准备给你兜底。 什么时候才认为你在接管 那到底什么时候，它才认为你真的接管了，后来我还真把这套智驾开退出过一次。 当时正在等红灯，我自己也有点恍惚，现在到底应该让机器刹还是我来刹，结果脚上一犹豫，一脚刹车踩重了，整个车身明显晃了一下，后排乘客身体也跟着晃了一下。 这个时候，智驾辅助系统终于退出了。 后来我专门去问工程师，在什么情况下，系统才会判断驾驶员真的接管了？ 对方给我的解释，大概意思是当驾驶员的操作，已经明显导致车内人员产生不适时，系统会认为你的驾驶意图，已经超出了