新京报贝壳财经讯（记者林子）10月13日，新京报贝壳财经记者自江淮汽车方面获悉，《尊界V800制动踏板检测情况说明》显示，尊界V800制动踏板可以承受1500N的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。对此，两位专家进行了解读与分析。 视频中断裂的刹车踏板 《说明》指出，尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。” 一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。” 产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者补充了一个角度：“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。” 另一方面，10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在其账号刊文《非标极限测试不可滥用》指出，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。用非标极限测评的方法损害中国企业品牌和行业声誉，就超出了行业监督的范围。 新京报贝壳财经记者注意到，《说明》未披露第三方检测机构名称。据媒体最新报道，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。 10月13日，尊界官方客服向新京报贝壳财经记者称，尊界V800的制动踏板高于国家标准，高于行业标准。 延伸阅读： 百万级豪车尊界V800刹车踏板断裂事件持续发酵。 10月8日，懂车帝一则视频引爆舆论：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。一时间，“百万豪车刹车踏板断裂”冲上热搜，引发广泛关注。 尊界V800于今年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。10月8日晚，尊界汽车通过官方微博发布了情况说明，强调其制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证，交付以来“未发生制动踏板支架底座断裂故障”，并承诺优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。针对尊界V800刹车踏板支架断裂一事，江淮汽车方面人士表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。 10月11日，对于最新的调查和测试结果，《中国经营报》记者联系江淮汽车方面，其相关负责人也表示：“这个事情我们都在关注，相关工作都在推进中。” 在事件发酵的同时，10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，主要聚焦于产品创新设计，提高创新设计的研发和测试“门槛”。 对此，10月11日，《人民日报》同步发文称，“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！” 关于百万级豪车尊界V800刹车踏板断裂事件，诸多疑问仍未有确切答案：刹车踏板为何断裂？是极端测试还是质量不够硬？尊界是否应该召回？在种种疑问面前，记者也采访了中国汽车工程学会先进动力系统分会副秘书长邱劲草和中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟两位专家进行剖析和多角度解读。以下是采访实录： 一条需要严肃调查的车辆安全线索 《中国经营报》:怎么看待懂车帝测试中尊界V800刹车踏板支架断裂事件？ 邱劲草： 我们必须明确一个概念：当面对需要紧急制动的时候，我作为汽车工程师给出的建议一直都是尽己所能，全力制动，这也应当是全行业的共识。在这样的共识前提下，任何驾驶员，在驾驶位上全力踩刹车，都不应当导致制动踏板及其支架等结构，出现断裂，甚至连变形导致回弹不畅都不应该发生。 无论是厂家，还是媒体与公众，可以怀疑懂车帝的测试，把原始数据拿出来，复测，有什么问题就查什么问题。但是任何人都不能由此给公众灌输“刹车要控制力度”“踩之前要找好角度”。遇到危险的时候，驾驶员首先想的是把车停下来，车企必须为这个动作提供可靠的硬件保障。 懂车帝视频截图 李颜伟： 这已经是一条需要严肃调查的车辆安全线索，按照测试方公布的记录，三台车在连续制动中出现同位置支架断裂，虽然不能直接代表全部量产车，但同类失效连续出现，也不能归为偶发情况。车企应调取此前测试原始数据，由独立机构复现和评估。让公众和消费者知道，为什么断裂，断裂后驾驶员还能否有效控制制动，已交付车辆是否存在同类风险。 媒体测试的方法、设备和程序也需要接受核查。但测评程序是否合规，与车辆是否存在安全隐患，是两个需要分别回答的问题。不能因为测试存在争议，就跳过对断裂本身的调查。 《中国经营报