记者 王雅洁 <编者按> 近年来，随着赛事供给增加和体育消费扩容，赛事经济逐渐从单一的比赛活动，发展为连接制造商、车队、城市、俱乐部、车迷和社区的产业网络。一场比赛的商业价值，也不只体现在门票、转播和赞助曝光上，还包括青训体系、赛道运营、品牌合作、装备消费以及城市旅游等多个环节。 9月，经济观察报记者赴西班牙和意大利，走进西班牙阿斯帕车队（Aspar Team），现场观察2026赛季MotoGP比赛。拟以国际车队和国际比赛为切口，考察成熟赛事体系的运营方式、产业协作和商业价值，也观察中国品牌进入欧洲赛事体系后，从产品和赞助商走向长期参与者所面临的课题。 经济观察报记者 王雅洁 西班牙报道 9月初，经济观察报记者走进西班牙阿斯帕车队（Aspar Team）——一支拥有数十年世界摩托车锦标赛参赛和夺冠履历的西班牙老牌冠军车队。 这是该车队首次向中国媒体开放其办公与陈列区域。 记者实地调研发现，成熟赛事的价值并不只存在于比赛日、门票、转播和赞助曝光，还沉淀在车队、制造商、城市、俱乐部、青训、媒体、旅游和社区之间的长期协作中。赛事经济一旦形成稳定网络，就会成为一条成熟的产业链。 一 进入车队前，广场上先看到一座巨大的SHOEI（日本头盔品牌）头盔雕塑。 图为头盔雕塑。经济观察报记者 王雅洁/摄。 雕塑位于办公区入口前方，还没进入车队办公区，摩托车运动里最贴近身体和风险的物件，已经出现在眼前。进入车队内部区域后，视线最先落到头盔上。 图为阿斯帕车队内部收藏的部分头盔。经济观察报记者 王雅洁/摄。 阿斯帕车队的玻璃架上摆着一排排头盔。头盔还留着涂装、号码、签名、赞助商标识。它们有的属于瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi，意大利传奇摩托车手，是MotoGP时代最具代表性的车手之一，MotoGP为世界摩托车锦标赛最高级别组别，在公路摩托车赛事中的地位接近汽车赛事中的F1），有的属于马克·马奎斯（Marc Marquez，西班牙摩托车手，以激进驾驶风格和多次伤后复出闻名），也有一些头盔来自更早的赛季车手。 阿斯帕车队的陈列空间里还放着赛车、连体皮衣和奖杯。那些皮衣挂在那里，磨损清晰可见。很早以前，赛车手的连体皮衣还没有今天这样的气囊和护具，防护能力有限，甚至要往里面塞报纸。现在再看那些旧皮衣，会看到这项运动的另一面。它有速度、掌声和胜利，也一直有摔倒、疼痛和漫长的恢复。 罗西的职业生涯便是这种缩影。他获得过9个世界冠军，也经历过低谷、质疑和等待。在罗西的家乡塔武利亚，当他赢得大奖赛时，当地教堂便为他的胜利敲响钟声。 图为46号赛车手罗西戴过的头盔。经济观察报记者 王雅洁/摄。 奖杯摆在另一侧。 白色展柜里的奖杯铭牌，记录着一场场比赛的具体时间和地点。一座Moto3（世界摩托车锦标赛体系中的轻量级组别，通常被视为年轻车手进入国际大奖赛体系的重要起点）制造商冠军奖杯，铭牌写着德国摩托车大奖赛，地点为德国萨克森灵赛道，时间为2024年7月5日至7日。另一座日本站奖杯，铭牌写着MOTUL Grand Prix of Japan（日本大奖赛），地点为茂木赛车场，时间为2024年10月4日至6日。还有两座巴西站制造商冠军奖杯，铭牌上可见Estrella Galicia 0,0 Grand Prix of Brazil（巴西大奖赛）和Ayrton Senna Circuit, Goiânia-GO（巴西戈亚尼亚艾尔顿·塞纳赛道）等字样。 胜利在这里有坐标，也有来处。 图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。 图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。 图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。 图为阿斯帕车队获得的奖杯。经济观察报记者 王雅洁/摄。 公开资料显示，阿斯帕车队创始人豪尔赫·马丁内斯·阿斯帕尔（Jorge Martinez “Aspar”）曾获得四次摩托车大奖赛世界冠军，职业生涯累计37场大奖赛分站胜利，并被MotoGP赛事运营方授予MotoGP Legend官方“传奇”头衔。 和最高级别MotoGP相比，Moto2是世界摩托车锦标赛体系中的中级别组别，位于最高级别MotoGP之下，是年轻车手进入顶级赛事的重要通道，Moto3同属世界摩托车锦标赛青训体系，级别低于Moto2，是年轻车手踏入GP赛场的起点。 上述奖杯代表成绩，代表车队曾经把一个周末（同上，Moto赛事的练习、排位、正赛集中在同一个周末完成）握在手里。 这些奖杯后面有工程师的计算，有机械师的手，有赞助商押上的资源，还有制造商反复验证的技术。 赛车迷人的地方也在这里，它把所有人的努力推到最高处，然后交给一个人去冒险。 一支成熟的车队会把胜利、失败、伤痛、赞助、技术和车迷情感一点点收进自己的空间，再把这些东西带到下一场比赛。 摆在这间屋子